AMD, Qualcomm et Intel cherchent à attirer de nouveaux clients dans l'industrie des puces avec de nouveaux produits, mais cela ne met pas en danger la domination de Nvidia pour le moment. Cependant, Jack Weast, le chef automobile d'Intel, a récemment présenté toute sa gamme de produits lors du salon technologique CES afin de convaincre les partenaires et nouveaux clients de la technologie de l'entreprise.

Weast reconnaît de grandes opportunités dans l'intégration de l'intelligence artificielle dans les ordinateurs, les dispositifs intelligents et les voitures. Les processeurs Intel joueront un rôle important à cet égard. À la CES, un tableau de bord numérique d'une voiture du futur a été présenté, dans lequel l'ordinateur central d'Intel surveille l'état de charge et les systèmes de la voiture. La conductrice est soutenue par les technologies de la filiale Mobileye lors de la conduite semi-autonome et peut communiquer avec les assistants IA d'Intel.

Pendant ce temps, le passager peut regarder un film et les enfants à l'arrière jouer à des jeux vidéo. La révolution de l'IA, qui est en cours dans tous les secteurs économiques et qui est particulièrement importante pour l'industrie automobile en Allemagne, repose sur l'industrie des puces.

Hierarchie des marchés mondiale des GPU pour les applications d'IA à volume de données, Nvidia domine. En bourse, l'entreprise a déjà atteint une valeur de 1,4 billion de dollars et ses rivaux Intel, AMD et Qualcomm sont confrontés à un défi car Nvidia est souvent un pas en avance. Cela devrait se confirmer probablement également en 2024.

Le sentiment de sérénité est clairement perceptible chez Danny Shapiro, directeur de la division automobile de Nvidia. Lors d'une interview avec le Handelsblatt sur le stand de l'un de leurs principaux clients, Mercedes-Benz, il déclare avec confiance : "Nos puces se trouvent dans les centres de données de presque tous les constructeurs automobiles". Que les constructeurs automobiles optent ou non pour les puces de Nvidia dans leurs voitures, il est inévitable de contourner les puces spécialisées de l'entreprise dans les centres de données.

La liste des partenaires de l'industrie automobile qui collaborent avec Nvidia s'allonge de plus en plus. Ce n'est que l'automne dernier que l'entreprise a conclu un partenariat avec Foxconn, où le PDG Jensen Huang a fait l'éloge de la toute nouvelle voiture de Foxconn à Taiwan.

En contrepartie, les souabes ont accepté un modèle de "partage des revenus" inédit dans l'industrie automobile : Nvidia sera impliqué dans le prix de vente de chaque Mercedes équipée de la nouvelle génération de puces. En comparaison, lors du CES, Intel n'a présenté qu'un seul nom prestigieux comme partenaire pour son offre dans le secteur automobile : le constructeur automobile chinois Zeekr, qui souhaite transformer ses voitures en "salon roulant".

Le groupe essaie de se détacher de Nvidia en offrant des solutions personnalisées aux constructeurs automobiles et en soutenant les normes ouvertes, explique Weast. En même temps, Intel est techniquement sur les talons de Nvidia, comme le reconnaît lui-même Weast : "Nous commençons à rattraper notre retard".

Certaines des dernières références montrent que nous surpassons déjà les produits de Nvidia, par exemple avec la puce d'IA Gaudi. En tant qu'entreprise, nous avons du retard à rattraper, mais je crois que nous y parviendrons." Cependant, Intel a un problème: la troisième génération de la puce Gaudi a été présentée en décembre par le PDG de l'entreprise, Pat Gelsinger, mais n'est pas encore disponible sur le marché.

En réponse à la demande, Gelsinger est mis sur la défensive lors de son discours à la CES et assure que le Gaudi3 sera sur le marché cette année et est actuellement en phase de test. En revanche, Nvidia a déjà annoncé la présentation de sa prochaine génération de puces en mars.

Le Gaudi 3 pourrait donc être obsolète lorsqu'il sortira enfin sur le marché. La directrice générale d'AMD, Lisa Su, a également tenté de positionner son entreprise comme une alternative à Nvidia lors du CES. Sans mentionner le nom de son concurrent, elle a fièrement déclaré que la nouvelle puce était "l'accélérateur le plus puissant au monde pour l'intelligence artificielle générative".

Le véritable défi consiste cependant à convaincre les clients. Nvidia a fourni avec Cuda le logiciel dominant pour les projets d'IA, conçu spécifiquement pour les puces de l'entreprise. AMD doit donc non seulement produire de bonnes puces, mais aussi convaincre les développeurs de passer à un autre système. De son côté, le PDG de Qualcomm, Cristiano Amon, a tenté de faire valoir un autre argument contre Nvidia : l'autonomie de la batterie.

Contrairement à Nvidia, Qualcomm a conçu ses puces dès le départ pour les smartphones et les a donc spécialement optimisées pour la consommation d'énergie. Amon y voit une opportunité et est convaincu que dans le futur, des modèles d'IA complexes seront utilisés directement sur l'appareil, sans nécessiter un centre de calcul en arrière-plan. Ces puces avancées sont particulièrement importantes pour la conduite semi-autonome.

Lors du CES, Qualcomm a présenté en partenariat avec Bosch une puce centrale pour la voiture du futur qui permet l'assistance à la conduite et le divertissement. Tanja Rückert, directrice numérique de Bosch, considère cela comme une étape importante vers l'avenir. En revanche, le directeur de Nvidia, Shapiro, a haussé les épaules lorsqu'il en a été questionné. La combinaison de puces présentée comme une nouveauté par Qualcomm est soutenue par Nvidia "dès le premier jour".

Un autre cas d'utilisation est l'intégration d'assistants IA, comme le montre BMW au CES avec l'aide de la technologie Alexa d'Amazon. En revanche, Volkswagen mise sur ChatGPT, développé par le partenaire de Microsoft, OpenAI. Les deux constructeurs automobiles sont conscients du risque de dépendre de quelques géants de la puce. La collaboration entre Mercedes-Benz et Nvidia, en particulier, est mise en avant.

"Nous avons une relation spéciale", a fièrement déclaré Markus Schäfer, chef de la technologie chez Mercedes. Des équipes de développement communes à Stuttgart et dans la Silicon Valley collaborent étroitement et font passer ce partenariat à un autre niveau, bien au-delà du simple fournisseur-client. Cependant, Mercedes est conscient que Nvidia a également d'autres clients et garde donc d'autres options ouvertes.

L'année dernière, l'entreprise a annoncé qu'elle compte désormais utiliser Qualcomm pour l'infodivertissement. Schäfer souligne : "Nous travaillons maintenant avec deux partenaires compétents, mais aucun partenariat en soi n'est éternellement fermé." Par exemple, Intel n'est actuellement pas utilisé chez Mercedes, mais le directeur de la technologie évoque des "discussions avec toutes les entreprises pertinentes" pour la prochaine génération de véhicules.

Même la concurrence considère le modèle de Mercedes-Benz de manière critique. BMW a déclaré qu'ils ne pouvaient pas s'imaginer un modèle de "partage des revenus" et qu'ils travaillaient avec Qualcomm dans une relation de co-développement sur le sujet des systèmes d'assistance avancés à la conduite. En revanche,